====== Коэффициенты приведения ======

Фактическая интенсивность задается по следующим группам автомобилей (согласно **ПНСТ 265-2018**, табл. 6):

^  Категория транспортного средства  ^  Схема  ^  Тип транспортного средства  ^  $K_i$ для капитального типа дорожной одежды (для нагрузки А-11,5)  ^  $K_i$ для облегченного и переходного типов дорожной одежды (для нагрузки А-10)  ^
|  B  |{{:road_bed:summ_np11.jpg?800nolink|}}|Легковые автомобили, небольшие грузовики (фургоны) и другие автомобили с прицепом и без него|  0,01  |  0,02  |
|  C  |{{:road_bed:summ_np12.jpg?800nolink|}}|Двухосные грузовые автомобили|  0,60  |  1,11  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np13.jpg?800nolink|}}|Трехосные грузовые автомобили|  2,49  |  3,18  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np.jpg?800nolink|}}|Четырехосные грузовые автомобили|  3,62  |  4,41  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np2.jpg?800nolink|}}|Четырехосные автопоезда (двухосный грузовой автомобиль с прицепом)|  1,81  |  2,98  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np3.jpg?800nolink|}}|Пятиосные автопоезда (трехосный грузовой автомобиль с прицепом)|  2,15  |  4,03  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np4.jpg?800nolink|}}|Трехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)|  2,39  |  3,62  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np5.jpg?800nolink|}}|Четырехосные седельные автопоезда(двухосный седельный тягач с полуприцепом)|  4,13  |  5,56  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np6.jpg?800nolink|}}|Пятиосные седельные автопоезда(двухосный седельный тягач с полуприцепом)|  6,48  |  7,42  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np7.jpg?800nolink|}}|Пятиосные седельные автопоезда (трехосный седельный тягач с полуприцепом)|  4,70  |  6,15  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np8.jpg?800nolink|}}|Шестиосные седельные автопоезда|  7,94  |  8,93  |
|  :::  |{{:road_bed:summ_np9.jpg?800nolink|}}|Автомобили с семью и более осями и др.|  8,47  |  9,94  |
|  D  |{{:road_bed:summ_np10.jpg?800nolink|}}|Автобусы|  0,75  |  1,46  |

<note>
  - Согласно данной таблицы принимаются коэффициенты приведения каждой группы автомобилей  к расчетному автомобилю  A-11.5 или А-10
  - В случаях расчета на нагрузку, отличную от   А-11,5 или A-10 расчет приведенной интенсивности движения, осуществляется то же с помощью коэффициентов приведения для соответствующей расчетной нагрузки. 
  - При необходимости приведения фактической суточной интенсивности движения к расчетной нагрузке, стандартные категории автомобилей по грузоподъемности и соответствующие им коэффициенты приведения могут быть отредактированы. Для этого перейдите на вкладку Другие коэффициенты и внесите необходимые изменения. 
</note>

Далее, на основе этих данных, происходит расчет приведенной интенсивности, согласно **ПНСТ 265-2018**, формула 3:

$N_p = f_{пол} \sum\limits^{n}_{i=1} {N_i K_i} $ 

где 
  * $f_{пол}$ — коэффициент распределения интенсивности движения для самой нагруженной полосы движения, зависящий от числа полос движения, принимаемый при отсутствии данных натурных наблюдений по таблице 4;
  * $N_i$ — число автомобилей i-й марки в одном или в обоих направлениях на конец срока службы дорожных одежд, авт/сут;
  * $K_i$ — коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства i-й марки с нагрузкой на колесо $P_i$ к расчетной нагрузке.

А затем, рассчитывается суммарное число приложений приведенной нагрузки,  согласно  **ПНСТ 265-2018**, формула. 6:  

$\sum N_p = 0,7N_p \frac{K_c}{q^{(T_{сл}-1)}}T_{рдг}k_n$

В данном  случае также задаются следующие данные:
  * [[road_bed:road_bed_pnct:loads:term_work_on_capital_repairs|Срок работ по капитальному ремонту, лет]] – нормативный межремонтный срок службы дорожной одежды между капитальными ремонтами в годах (**ПНСТ 265-2018**, табл.8);
  * [[road_bed:road_bed_pnct:loads:intensity_year|Год, на который задана интенсивность]] – номер года, для которого задана интенсивность движения;
  * [[road_bed:road_bed_pnct:loads:intensity_change|Показатель изменения интенсивности]] – знаменатель геометрической прогрессии, характеризующий прирост интенсивности движения.